BETA RR 250 2014 !!!!

En el transcurso de estos tres meses hemos podido probar las novedades de las principales marcas en el mercado del enduro, en todas ellas hemos podido confirmar la fuerte apuesta que en este momento los fabricantes europeos realizan por el mercado 2T, cuando hace unos pocos años parecían condenadas al ostracismo, y su “muerte comercial” y todos pensábamos que era una mera cuestión de tiempo, dado el camino emprendido por la industria japonesa que renunció a seguir desarrollando y fabricando este tipo de modelos.

Texto y fotos: Befurious©

De este modo, Beta se subió la temporada pasada al tren de 2T con un flamante e innovador modelo, que ha supuesto un aumento considerable en ventas para la casa transalpina, llegando a ser incluso número 1 en el mercado italiano durante varios meses. Asimismo ha incrementado notablemente su presencia y resultados en las carreras extremas, en el campeonato americano de EnduroCross, y en los XGames, que bajo las expertas manos de Cody Webb ha resultado ser un arma muy competitiva y ha conseguido batirse de tu a tu con el “coco” de este tipo de eventos, Taddy Blazusiak.

La Beta RR 2T tiene su mayor exponente en Cody Webb, el norteamericano ha sabido sacar su jugo

Por todo esto, es grande la expectativa que ha creado esta moto a su alrededor, que además, en su segunda generación, ha incorporado una serie de cambios para ir puliendo un producto que sobre el papel muestra grandes cualidades. Así, un depósito traslucido más grande que incrementa su capacidad hasta 9,5 litros, un laborioso trabajo sobre el chasis para afinar aún más su comportamiento, un nuevo guardabarros o aleta delantera, y otros pequeños y menores retoques en asiento, anclajes del silencioso, y tratamiento de los frenos de disco, embrague y válvula de escape, conforman la propuesta de Beta para el modelo 2014, con una estética blanca y roja muy diferenciada del modelo del año anterior.

La estética de las nuevas Beta ha cambiado bastante adquiriendo el color rojo y blanco clásico

En parado, el producto muestra detalles de calidad dignos de elogio, el compacto motor, el mecanizado de las tijas, la palanca de freno aligerada, los acabados en chasis, basculante, y bujes, o las pinzas Nissin, que se ven levemente empañados por unos plásticos qué, aunque al igual que los adhesivos son excelente calidad, no acaban de tener un encaje limpio en el conjunto, quizás debido a lo anguloso de su diseño. En todo caso un detalle menor, y puramente estético que no afecta en absoluto al comportamiento dinámico de la moto.

Una vez en marcha, la moto, que al primer golpe de vista parece grande, resulta tremendamente ergonómica, y tanto sentado como de pie, la postura encima es óptima, la altura de la pipa resalta esa sensación, que junto a la distancia a los estribos, y a la altura del asiento crean un conjunto donde te puedes mover a tus anchas con gran sensación de control sobre la moto. El motor arranca a la primera a la menor insinuación sobre el botón de arranque, con limpieza y potencia, emitiendo un sonido metálico y contenido gracias al trabajo del escape FMF, no se aprecian grandes vibraciones y el embrague tiene un tacto suave y progresivo, al igual que el acelerador.

La postura de conducción es óptima y la primera sensación a sus mandos es de absoluto dominio

Sobre el terreno se manifiesta un gran trabajo de chasis, en Beta claramente han apostado por un tacto clásico donde prima la estabilidad, la moto se nota larga y muy noble de reacciones, ayudada por el excelente trabajo de la horquilla Marzocchi de doble cartucho, y del amortiguador Ohlins trasero, que acompañan en perfecta sintonía con el trabajo del chasis. Quizás en las curvas muy cerradas de ciertos senderos y en los estrechos ángulos de una crono se vea penalizada frente a otros modelos, pero os aseguramos, que la sensación de confianza y seguridad que transmite rodando en terrenos muy pedregosos y rotos es determinante para afrontar obstáculos a gran velocidad sin que la moto apenas se perturbe.

Esa misma seguridad nos transmite al afrontar bajadas extremas o subir largas y difíciles cuestas, donde además se aprecia notablemente el buen trabajo que realizan las bieletas, que consiguen una neutralidad asombrosa en el tren trasero, hasta el punto que te vuelves a plantear las enormes ventajas que éstas suponen sobre el PDS.

Probamos una unidad con Marzocchi y Ohlins trasero. Perfecta simbiosis y sintonía con el chasis

Estas se manifiestan claramente en varios tipos de situaciones, en fuertes impactos cuando el tren trasero trabaja en tracción (la típica piedra grande que impactas en cuesta arriba), en arrancar la moto en situaciones limites de tracción, o en el gran incremento de estabilidad en frenada cuando “clavas” el freno de detrás. En todas ellas demuestra un comportamiento muy superior al PDS.

Los bajos de la Beta no son extradordinarios pero si suficientes. En medios y altos están su virtudes

El motor 250 es alegre, muestra gran carácter en medios, y goza de una estirada encomiable. Si se nota la transición de la válvula de escape, pero aun con esto, su respuesta nunca compromete a la soberbia parte ciclo, con lo cual tu nivel de confianza se sigue incrementando. Los bajos no son espectaculares, pero si suficientes, y ante la duda la respuesta al embrague es siempre inmediata y efectiva. El que quiera una respuesta más poderosa en bajos siempre puede jugar con el reglaje de la válvula de escape, y la carburación, y si esto aun resulta insuficiente tiene la opción del motor 300.

El motor 250 es divertido y en su conjunto muy acertado. La diferencia con la 300 es muy palpable

Los frenos son simplemente excelentes, el conjunto Nissin trabaja con potencia y tacto muy progresivo, siendo muy efectivo ya que empieza a trabajar de forma muy suave, respondiendo con mas contundencia según vamos apretando la maneta, con eficacia pero sin brusquedades ni bloqueos no deseados.

El conjunto trabaja en gran sintonía, y la moto otorga gran confianza, el terreno donde se desarrolló la prueba era de cierta dificultad y la moto no hace más que facilitar las cosas, mostrando una gran base y una estupenda opción con un conjunto de soluciones que otras marcas no ofrecen, como la pata de arranque o las bieletas, o una estética distinta y original. Y aunque no sea la moto más ágil del mercado, su comportamiento es óptimo en toda condición y promete grandes momentos en el monte. Siguiendo la tendencia actual del mercado, estas motos son fáciles de pilotar y es difícil que te pongan en situaciones comprometidas, todo lo contrario, lo normal es que seamos nosotros los que empecemos a encontrarnos mas cómodos en esas secciones que antes nos parecían inabordables.

Los componentes de la Beta destacan por su calidad. En su segundo año la evolución es suficiente

A la hora de descubrir sus defectos, la Beta nos lo pone muy difícil, mas allá de pequeños detalles del diseño de los plásticos, el expuesto mando de gasolina, o la estética, es prácticamente imposible encontarle pegas, y sólo en una prueba de larga duración o con el paso del tiempo podremos analizar otras cuestiones como mantenimiento y fiabilidad o resistencia de los plásticos al envejecimiento, aspectos difíciles de prever a priori y que cuentan con la misma confianza de partida que cualquier otra moto.

Hemos encontrado una excelente base endurera y un gran punto de partida en la Beta RR 250 2T

En conclusión podemos decir que Beta ofrece una excelente base, un fenomenal punto de partida que simplemente puesta a punto a nuestro gusto (cuenta con suspensiones muy sensibles a los reglajes) promete grandes momentos de enduro tanto en zonas extremas, como en recorridos mas suaves. Un tacto clásico de chasis endurero al 100% con un motor de marcado carácter 2T y respuesta contundente. Las cartas están encima de la mesa, y hay que reconocer que la oferta este año 2014 es la más variada y completa que hemos visto en muchos años. Hagan sus apuestas.