NUEVAS BETAS 2015

Nuevos modelo RR 2015!!!!!!!! Nuevas cilindradas, que os dejaran con muy buen sabor de boca !!!!!! RR 350con injeccion, RR 390 , RR 430 con carburacion, RR 498 !!!!! El no va mas !!!!!
RR 350 4T EFI/390/430/480
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RR 350 4T EFI/390/430/480
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4T RR MY 2015

El proyecto Enduro RR Beta sigue creciendo y mejorando, y en gran parte exitoso en la pista y de los grandes esfuerzos de la técnica y de I + D en Rignano Arno. Modelos de Enduro 2015 RR se vuelven más ligeros y más ágil, mejorar el control de su gran potencia y par motor, es ideal para el usuario ávido y los jinetes ganadores hambrientos por la victoria.

El rango de RR Enduro 4T 2015 en todos los modelos evolucionado adquiriendo actualizaciones de la versión "MY14 RR 4T Factory" y la introducción de muchas innovaciones técnicas. Los principales objetivos del desarrollo eran aumentar la ligereza y maniobrabilidad de la moto, mejorando su manejo general haciéndolos más agradable y fácil de usar, pero también y sobre todo, más eficaz. Los componentes del bloque del motor se han aligerado y rediseñado con el fin de reducir las masas inerciales, desplazamientos se redujeron a aumentar la manipulación y reducir los pesos específicos. En comparación con la cúbica más grande que el modelo anterior, los valores absolutos de potencia y par motor permanecen inalterados gracias a un nuevo árbol de levas de perfil ejes y un nuevo sistema de escape; que es, sin embargo, obtuvo una mejor distribución de la curva de par para un uso más amplio de los motores.


Electrónica Sistema de inyección

La principal novedad de la gama RR Enduro 4T 2015 es el sistema de inyección electrónico montado en el modelo 350. El sistema fue desarrollado en conjunto con Synerject y tiene un diámetro de cuerpo de mariposa 42 mm. La inyección electrónica asegura un control preciso de la carburación en cada condición de uso, la mezcla de aire-combustible se optimiza a cualquier altitud gracias a un indicador de temperatura, y una presión. Con todos los estilos de conducción que tiene una respuesta del motor espontáneo y directo, también gracias a la adopción de un motor paso a paso montados en el cuerpo de la mariposa, que siempre se aseguró un ralentí precisa de la rotación y la reducción significativa de frenado del motor.


Motores

Toda la gama está equipado con motores completamente renovada, tanto en el diseño y contenido. El peso total se redujo en alrededor de 1kg motores 430 y 480, en comparación con el anterior 450 y 498, e incluso de 1,5 kg para el 350 (derivado directamente del patrón de la fábrica de 2014) y de la 390 (que sustituirá a la 400). Las secciones del cárter centrales han sido completamente rediseñado, se han aligerado y revisado internamente para dar cabida a un nuevo sistema de accionamiento de la bomba de aceite, que es más simple y más eficiente mediante la eliminación de un engranaje. E 'fue rediseñado volantes de inercia de las habitaciones con el fin de minimizar las pérdidas de bombeo y toda la geometría ha sido revisada con la introducción de costillas que endurecen el cárter del motor. Incluso las cubiertas, el embrague y el volante, se han revisado a fin de eliminar el peso y, al mismo tiempo, aumentar la rigidez de los propios detalles.
◾ Los ejes tienen nuevos hombros y una nueva barra de conexión, más ligero y con la inercia-optimizado, haciendo la moto más rápido y más ágil en el suministro debido a la reducción del efecto giroscópico.
◾ Las barras de conexión, en particular, son más cortas, más ligeros y tienen un nuevo diseño. El rediseño fue dirigido a la reducción de las masas de movimiento alternativo y el tamaño de los motores. 390-430-480 desplazamientos han hecho toda la unidad de calentamiento colocado más bajo que los modelos anteriores, esto le permite a masas compactas, cerca del centro de gravedad mejorando significativamente la agilidad de la moto.
◾ El pistón es gracias ligeros y más robustos en el edificio con una estructura derivada de la Fórmula 1 se llama "box-in-box", que le permite reducir las vibraciones y aumentar el rendimiento. El pasador del pistón está recubierta con carbono tipo diamante (DLC), que permite reducir al mínimo la fricción y el desgaste.
◾ Los árboles de levas son sati desarrollados con un nuevo perfil para un aumento en el rendimiento, especialmente a bajas velocidades y una entrega más lineal. También se ha adoptado un amplio conjunto de válvulas de titanio para el motor de los tamaños 350 y 390.
◾ El cilindro tiene un nuevo diseño de la cámara de agua para mejorar la eliminación de calor y hacer más eficiente todo el sistema de refrigeración. La cabeza ha sido completamente rediseñado, tanto a nivel de los conductos y la cámara de combustión, en función de las necesidades de la nueva cúbico, como a nivel externo.
◾ Si el motor de arranque se ha revisado a fondo y es más potente y más ligero que los modelos anteriores. El eje de equilibrio ha sido completamente rediseñado en función del diferente balance de masa primaria del cigüeñal; resultante, en este caso también, el ahorro de un peso considerable. El manguito de aspiración se ha rediseñado por completo, de conformidad con el nuevo desplazamiento, para garantizar la mejor fuente de alimentación, un llenado óptimo del motor y por lo tanto su mejor rendimiento, en particular, a bajas velocidades de rotación.


Descarga

Silenciador rediseñado con nuevos pasajes y diámetro interno de la tubería de conexión a la más colector. Aumenta significativamente el rendimiento y la precisión de la respuesta del motor, comprometiéndose a mejorar la diferente dinámica de fluidos que impone la revisión de los desplazamientos y el grupo térmico.


Tenedor

El USD tenedor Sachs? 48 desarrollado en estrecha colaboración entre Beta y Sachs ha incorporado muchas nuevas características importantes: nuevo diseño de la extensión del pistón con la geometría "tres agujeros" con el fin de mejorar y hacer más dirigir el flujo de aceite para absorber en un los choques más progresistas. Para mejorar la suavidad general del tenedor en su lugar, sobre todo en la escapada de fricción, se ha añadido a un sistema de liberación de la primavera de los soportes para eliminar el par de fricción, se ha cambiado el diseño de las hojas de las cañas y el aumento de la distancia entre DU desplazarse al tiempo que reduce la altura, finalmente fue vuelto a trazar el perfil de la primavera para asegurar una mejor inserción en el interior del barril. Asimismo se revisaron todos los juegos para que sean un funcionamiento más preciso.


Amortiguador

Nueva pistón interno con pasos de aceite rediseñado para mejorar el flujo y reducir el sobrecalentamiento de la misma durante el funcionamiento. Así pues, el choque proporciona un rendimiento más estable, preciso y repetible, incluso cuando se somete a un uso intensivo.


Manillar Bumpers

Ideal para las más extremas de conducción off-road y cumplir con los estándares exigidos por la normativa de la FIM.


Silla de montar

El cojín se ha reajustado con una espuma suave.


Gráficos

El aspecto da un nuevo impulso y carácter, mientras que se mantiene el clásico colores Beta.
 

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