GAMA BETA RR 2014

El proyecto RR Enduro 2 tiempos es el resultado de los 110 años de experiencia de Betamotor en el sector de las 2 ruedas, tanto como fabricante de motocicletas como de motores. Es la respuesta finamente estudiada para el aficionado y para el experto en esta modalidad específica off road. Después del debut y el éxito de la temporada 2013, las 2014 se visten en rojo brillante e incorporan adhesivos llamativos. Las Beta 2014 2T llegan llenas de pequeñas evoluciones que consolidan una moto de elevada calidad.

Texto y fotos: Befurious & Beta

Los cambios son muchos, parecen detalles nimios pero son de importancia extrema, ya que desarrollan el trabajo de evolución de sus modelos de 2T, pero lo que más vale aún, un año de historia en la calle y la atención a los problemas reales del usuario y del día a día, el mejor campo de prueba para unas motos que en Italia se han erigido como superventas en los primeros meses de la temporada. Las modificaciones de 2014 incluyen:

Parte Ciclo:

Respecto a la horquilla hay cambios importantes tanto en la estructura mecánica como en la hidráulica. Nuevo mecanizado de la botella, concretamente se ha reducido la tolerancia entre la botella y la barra, y se ha modificado la geometría del asiento DU con el fin de mejorar la eficacia de la absorción en los momentos de mayor estrés. El sistema del tapón de la barra ha sido completamente modificado, todo el registro de regulación se encuentra ahora en el tapón que cierra la barra. Nuevo diámetro de la varilla, ahora de 12 mm, para mejorar la fluidez en el paso del aceite. Nuevo setting y regulación de la válvula bypass; nuevo aceite (Shell Tellus 32) estudiado para reducir al mínimo la fricción mecánica y mejorar la estabilidad en la temperatura de referencia. Todas estas modificaciones ofrecen a la horquilla mayor precisión de deslizamiento, de conducción y mayor absorción ante choques violentos.

Menos de un año de vida para las Betas 2 tiempos 250 y 300 que han sido superventas en Italia en ‘13

Amortiguador revisado y optimizado el sistema de regulación en extensión. El orificio de paso libre, regulado por el tonillo de ajuste externo, se ha reducido y calibrado para el diámetro combinado con una nueva punta cónica dedicada. Nuevo muelle K 5,2. Esta modificación junto al nuevo setting hidráulico garantizan una estabilidad de la moto más precisa, con mayor capacidad de absorción. Dinámicamente la moto transmite mayor seguridad y agilidad pilotando a gran velocidad.

El chasis sufre una evolución en la parte anterior, pequeños pero numerosos cambios de material y geometría de las placas de refuerzo y soportes de unión. Todas las modificaciones han sido estudiadas y dirigidas a reducir tensiones como muestra el mapa de colores resultado del análisis F.E.M efectuado sobre un modelo 3D. Las partes azules son las menos estresadas, mientras que las otras sufren una mayor tensión. Por su parte el tanque de combustible, ha sido rediseñado para aumentar la capacidad de almacenamiento hasta 9,5l, manteniendo la línea suave de la parte delantera del vehículo.

El guardabarros delantero trae un nuevo diseño que combina un mejora estética con un importante evolución técnica. La nueva geometría de hecho mejora la rigidez, garantizando una perfecta estabilidad incluso en las condiciones más extremas, por ejemplo con mucho barro. Más ancho en la parte media / frontal mejora la protección del agua que escupe la rueda delantera. El asiento también incorpora una nueva estética finamente acabada, cosidos a la vista, un detalle muy italiano.

Beta ha decidido pulir detalles en sus modelos de dos tiempos con muchas y pequeñas novedades

Nuevo diseño de la parte inferior, más rígido y reforzado para garantizar menos deformaciones que se traducen en mayor sensibilidad en el pilotaje. Además evita desgaste en la zona de unión. Diseño más compacto para mejorar la ergonomía y armonía entre la superestructura y los componentes internos. Nueva goma de fijación de la batería y centralita. Mejor diseño interior del vehículo, racionalizando la colocación de los accesorios en el subchasis.

El silenciador ha sido objeto de continuos cambios durante el transcurso del 2013, hasta llegar a una última evolución que garantiza máxima fiabilidad. Por su parte el disco de freno tiene un nuevo tratamiento térmico, que ofrece mayor dureza para incrementar la durabilidad y estabilidad del rendimiento.

Motor:

Introducción de un tornillo visor del aceite en la tapa del embrague, para facilitar las operaciones de mantenimiento. En el motor de 250 cc nuevo flap, que mejora el sello de la lumbrera de escape en fase de cierre. Confiere un mayor rendimiento a bajas revoluciones y mayor linealidad en la entrega de potencia